工程测量堪称施工的“眼睛”，而测量员也被称作工程的“急先锋”。

在过去的 30 年里，杨行在人迹罕至的山川戈壁中奋力前行，为青藏铁路、京沪高铁、大西高铁等 200 多个重点工程“充当眼睛”，测量总长度超过 3000 公里，攻克各类测量难题 20 余项，还陪伴着一批又一批年轻测量人不断成长。

近日，杨行再次来到工地。高铁疾驰，穿越山川沟壑，尤其是途经他曾经步行过的路段时，入场施工的场景如同电影般，一帧帧在他的脑海中浮现。

“一测准”“零差错”

确定好测量点后，杨行用肩部支撑脚架前端，身体与三脚架呈 15 度角；双手同时拧开脚架旋钮，顺势撑开脚架使其与肩持平，确保脚架顶端中心点与地面标记点垂直；固定全站仪器，调整精平气泡，转动仪器对目标进行测量……这套看似简单的测量动作，杨行已经认真严谨地重复了 30 年。

在雅泸高速项目中，需要测量一条长度为 10 公里的特长隧道，从进口到出口，水准路线长达 142 公里，最大高程落差达 2.1 公里。设计院仅在进口、出口各提供了一个水准控制点，中间没有校核点，这使得杨行和同事们的工作量比平时增加了几十倍。

在 23 天里，杨行和同事们每人负重 10 多公斤，他们架设仪器 1 万次，获取测量数据 3 万多个，但最终的测算结果却与监理提供的数据不一致。

数据不闭合，就意味着要从头再来。

大家一时间情绪低落。有人提议：“也没超出限差多少，况且这是公路，不像高铁要求那么严格，修改一下数据报上去算了。”

杨行坚决不同意：“为了以后能睡个安稳觉，必须重新测一遍。” 回到驻地，监理询问测量情况，杨行回答：“还得测一次。”

监理反复追问，杨行才不好意思地交出数据，闭合差是 29 厘米。没想到，监理反倒冲他竖起了大拇指。

原来，监理担心测量人员修改数据，在给杨行的原始数据上加了 30 厘米，实际上，杨行他们的测量数据闭合差只有 1 厘米，也就是 10 毫米，远远低于测量限差 95 毫米。

杨行解释说，每次使用 1 秒的全站仪测量放样时，规范规定两个测回就可以保证测量质量，而他始终坚持进行 4 个甚至更多的测回；规范要求测量数据保留到毫米，而他却坚持保留到毫米后两位。

“测量要追求极致，尽可能接近真值。”

至今，杨行一直保持着“一测准”和“零差错”的从业纪录，其诀窍就是“比规范再多一个测回”。 苦中作乐的“摄影家” 圈内人常说：“干工程苦，干工程测量更是苦上加苦。”